С развитием техники морские перевозки наряду с Интернетом стали инструментом, по-настоящему превратившими современный мир в глобальное постинформационное общество, в котором мы живем. Высокая степень стандартизации, достигнутая с развитием морских контейнерных перевозок, позволила ускорить и удешевить обмен товарами и сырьем между странами и способствовала послевоенной научно-технической революции. Повышенный спрос на контейнерные перевозки был продиктован с одной стороны высокой степенью стандартизации тары (стандартом стали 20 и 40 футовые контейнеры), а с другой стороны высокой вариативностью в заданных габаритах.
Удобство и популярность контейнерных перевозок привели к созданию особой единицы измерения TEU (эквивалент 20 футового контейнера), в которых стала измеряться величина грузооборота и вместимость целого класса морских судов, созданных для обеспечения растущего объема контейнерных перевозок.
Помимо универсальных (или сухих) контейнеров было создано большое количество специализированных контейнеров, например:
- с открытым верхом;
- увеличенных по высоте;
- ширине;
- рефрижераторных.
Для перевозок наливных грузов используются танк-контейнеры (т.е. цистерны, выполненные в форм-факторе контейнера).
Для перевозки негабаритных грузов стали применяться:
- контейнеры без крыши (open top);
- боковых стенок (flat rack);
- без стенок (platform container).
Но действительно универсальными современные контейнеры делает их пригодность к транспортировке любыми видами современного транспорта.
Контейнеры перевозятся на:
- специальных автомобильных контейнерных площадках;
- на железнодорожных фитиновых платформах;
- полувагонах;
- на разнообразных судах вместимостью от нескольких сотен до двух десятков тысяч TEU;
- и даже на самолетах.
На всех этапах транспортировки груз в универсальном контейнере надежно защищен от воздействия внешней среды, что делает морские контейнеры пригодными для перевозки продуктов питания, опасных грузов, современной микроэлектроники, бумаги, оборудования и любых других промышленных товаров, требующих максимально бережного обращения.
Привнеся в логистику черты ресторана быстрого питания, контейнерные перевозки позволили с легкостью планировать и осуществлять мультимодальные (сложносочиненные) перевозки.
Мало кто задумывается над тем, что путь большинства товаров к потребителю совсем не линеен. Например, какой путь проходит товар из страны – крупнейшего в мире экспортера Китая, или с другого континента – из США, Канады, Латинской Америки?
Сначала продукцию на заводе-изготовителе грузят в стандартный 20- или 40-футовый контейнер. После оформления экспортных таможенных процедур контейнер попадает на борт большого океанского корабля, который везет контейнер в крупный европейский океанский порт, такой, как Роттердам, Киль. В Европе контейнер перегружают на более мелкие суда, которые довозят товары до региональных портов. В этих портах опять происходит таможенное оформление и контейнер отправляется по железной дороге или на автомобиле на склад. При этом для клиента вся морская перевозка выглядит единым этапом и обходится относительно недорого.
Согласитесь, что стоимость морской перевозки контейнера из портов Китая до Санкт-Петербурга в размере ~ 2100 долларов США за «двадцатку» – это совсем недорого.
Мы можем предложить Вам комбинированную контейнерную перевозку из Западной Европы. Например, из Италии цена за 20-футовый контейнер составит примерно 2000 Евро, а за 40-футовый – 2500 Евро.
Вторым по объему, но не по значению сегментом морских перевозок является перевозка:
- техники;
- оборудования;
- крупногабаритных;
- тяжеловесных грузов.
Т.е. всего огромного пласта промышленной продукции, по своим характеристика не подлежащим к перевозке в универсальном крупнотоннажном контейнере. Каждая такая перевозка по-своему уникальна и часто требует нестандартных инженерных решений и привлечения специализированного оборудования. Это – высшая лига транспортных услуг. Обращайтесь к нашим специалистам и мы уверены, что сможем предложить Вам уникальный сервис, адаптированный к Вашим потребностям.
Помните, что в любой импортной или экспортной грузоперевозке существуют свои тонкости. Подать на погрузку контейнер из-под импорта и не платить за его доставку из порта Санкт-Петербурга, например, в Новосибирск – в этом и есть смысл нашей работы. Именно такие тонкости позволяют нашим клиентам экономить!
