В настоящее время российское правительство все больше уделяет внимания на развитие дальневосточной экономической системы страны, что обусловлено как потребностями государства, так и стремительным развитием стран Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР). Модернизация транспортной системы Дальнего Востока позволит России более продуктивно проводить экономическую политику в отношении стран АТР. По территории Дальнего Востока проходит русло одной из самых полноводных рек России — реки Амур. Основные речные порты, расположенные на реке Амур, Николаевск-на-Амуре, Комсомольск-на-Амуре, Хабаровск и Благовещенск. Данные воднотранспортные центры Амурского бассейна организуют перевозки грузов и пассажиров по реке Амур и притокам, связывают промышленные районы Дальнего Востока приречными пунктами, а так же прибрежными районами Татарского пролива, островами Курильской гряды и Сахалина и полуострова Камчатка. К настоящему времени речной порт в Комсомольске-на-Амуре занимает второе место по грузообороту на Амуре после Хабаровска. Он расположен на левом берегу реки, в 569 км от устья и соединён с железнодорожной линией (Волочаевка 2 — Комсомольск — Советская Гавань). Порт имеет русловое расположение причалов. В порт прибывают: промышленно-продовольственные товары, стройматериалы, лес и уголь. Переработка грузов комплексно механизирована. Речной порт состоит из двух разделённых частей — грузового порта (посёлок Менделеева или Старая Площадка) и пассажирских причалов с речным вокзалом в центре города.

В южной зоне Дальнего Востока эксплуатируемые внутренние водные пути проходят по Амуру и его притокам. Общая протяженность судоходных фарватеров достигает здесь 6 тыс. км. Период навигации длится 5–6 месяцев. Глубины и ширина Амура позволяют использовать самоходные суда и баржи грузоподъемностью от 500 до 3000 тонн, а в нижнем течении до 5000 тонн и это не предел. Большая часть грузоперевозок по Амуру приходится на относительно крупные порты Благовещенска, Хабаровска и Комсомольска-на-Амуре. Сегодня география грузоперевозок хоть и расширилась, заново открылись для российских дальневосточных речных предприятий иностранные порты (Япония, КНР, Республика Корея, Сингапур). Но объем перевозок по сравнению с 1990-ми гг. в два раза меньше — около 2,5 млн.тонн и конкретных предложений по восстановления и использованию по прямому назначению речного порта в городе Комсомольске-на-Амуре — грузоперевозки — в современных программах по развитию экономики дальневосточного региона нет. Тем не менее, Амурское пароходство остается одним из крупнейших речных судоходных компаний России на Дальнем Востоке, на долю которого приходится 4,7 % объема грузоперевозок речным транспортом в стране. На сегодняшний момент уже определено, что дальнейшее развитие внутреннего водного транспорта будет ориентировано на создание судоходных условий для доставки грузов и пассажиров. Следовательно, активизация деятельности речного порта в городе Комсомольске-на-Амуре могла бы положительно повлияла бы на формирование новых экономических связей с государствами Азиатско-Тихоокеанского региона.

Негробова, П. В. История речного порта в г. Комсомольске-на-Амуре и его значение при реализации современных программ в развитии Дальнего Востока России / П. В. Негробова. — Текст : непосредственный // Молодой ученый. — 2017. — № 50.1 (184.1). — С. 68-71. — URL: https://moluch.ru/archive/184/47350/

ООО «Грузовой порт Пивань» работает в Комсомольске-на-Амуре. Осуществляет добычу и реализацию песка и щебня. Проводит погрузочно-разгрузочные работы и перевалку грузов.